鹿特丹港港务局7月23日数据显示，2026年上半年，鹿特丹港总吞吐量较去年同期增长0.4%，达到2.12亿吨。

干散货吞吐量增长1.7%，液体散货吞吐量增长2.4%。集装箱和件杂货吞吐量有所下降。集装箱吞吐量下降了0.1%（标准箱/20英尺标准箱）或2.6%（吨）。散杂货吞吐量下降了1.1%。过去六个月充满了诸多不确定因素。

尽管鹿特丹港凭借其规模、基础设施和多元化的货运流向继续保持稳健运营，但这些发展也凸显了投资能源安全、可持续替代方案和供应链灵活性的重要性。财务方面，上半年业绩稳定，净利润为1.448亿欧元。鹿特丹港务局上半年的投资总额为1.26亿欧元。

一、干散货

2026年上半年干散货吞吐量增长1.7%。铁矿石和废钢吞吐量下降8.3%。与上年同期相比，2026年上半年铁矿石吞吐量下降9.6%。尽管德国钢铁产量有所增长，但由于钢铁生产商动用了现有库存，因此并未带动吞吐量的增长。2026年上半年废钢吞吐量增长6.1%，主要得益于欧盟以外主要市场电工钢产量的增长。埃及尤其是一个重要的出口市场。

2026年上半年煤炭吞吐量增长了17.8%。这一增长主要归功于炼焦煤吞吐量从2025年创下的极低水平回升。此外，动力煤吞吐量也高于上年，部分原因是受中东地缘政治紧张局势影响，天然气价格相对较高。

2026年上半年农产品散货吞吐量同比下降14.2%，总计约490万吨。这一降幅是在2025年异常强劲的吞吐量之后出现的，反映出欧洲农产品散货供应增加导致进口需求下降等因素。

其他干散货吞吐量在上半年增长了18.5%。这一增长主要归功于荷兰建筑业活动的复苏。这导致建筑项目对原材料的需求增加。此外，囤货和贸易流向的变化也导致了额外的吞吐量。

二、液体散货

上半年液体散货吞吐量增长2.4%。霍尔木兹海峡的关闭导致原油和矿物油产品价格上涨，进而推高了炼油利润率。由于炼油利润率高，且为了弥补石油产品进口的损失，欧洲炼油厂开始进口和加工更多原油。这些因素导致原油吞吐量增长1.6%。石油产品吞吐量增长11.5%，达到2500万吨。进口量下降9%，出口量增长36%。出口增长主要得益于对新加坡燃料油和对直布罗陀及西班牙柴油出口的增加。后者与去年在地中海设立排放控制区（ECA）有关。在该区域内，仅允许使用硫含量不超过0.1%的船用燃料油，这导致船用柴油需求增加。

由于进口减少，液化天然气（LNG）加工量增长了1.7%，达到640万吨。出口增长主要得益于LNG作为船用燃料的广泛应用。

其他液体散货吞吐量下降了5.9%。这主要是由于化工产品吞吐量大幅下降所致。欧洲化工行业仍然面临能源价格高企、需求不足以及来自欧洲以外地区激烈竞争的困境。几乎整个欧洲的化工产品产量都低于去年，这意味着原材料需求减少，最终产品的出口量也随之下降。

三、集装箱和散杂货

集装箱吞吐量以标准箱（TEU）计下降了0.1%，与去年同期基本持平。以吨位计，吞吐量下降了2.6%，至9850万吨。由于来自亚洲的进口量增长了8%，远洋海运吞吐量以标准箱计增长了5.2%。整箱出口量下降了1%。这进一步加剧了供需失衡，导致以吨位计的吞吐量降幅大于以标准箱计的降幅。由于航线数量的增加，往返北美的吞吐量增长了13%。由于鹿特丹港运力不足，转运量下降了20%。因此，今年上半年集装箱吞吐量总体上没有增长。从今年年底开始，多个集装箱码头将增加吞吐能力，这意味着鹿特丹的集装箱行业将再次迎来增长空间。

往返波斯湾沿岸国家的直达集装箱货运量占集装箱总量的1%。霍尔木兹海峡关闭后，经由非波斯湾沿岸港口的新航线迅速建立。因此，鹿特丹港受到的负面影响有限。

滚装船吞吐量增长1%，达到1300万吨。这主要得益于英国对货物需求的增长。

其他散杂货吞吐量下降9.5%，原因是欧洲制造业，特别是机械和汽车行业的停滞不前。铝的吞吐量尤其低于往常。对俄罗斯货物的更严厉制裁也产生了影响。

编译：中国贸促会驻欧盟（比利时）代表处

来源：https://www.portofrotterdam.com/en/news-and-press-releases/port-rotterdam-remains-resilient-uncertain-world